Удаление катализаторов и перевод на "евро2".
GS 450h. Многие люди не придают значения маленькой букве "h" в индексе этой модели. А зря. Эта буква подразумевает совершенно иную начинку авто, а именно, наличие двух силовых установок, то есть "hybrid".
Автомобиль оборудован 3,5-литровым бензиновым двигателем V6 в связке с электромотором. Суммарная мощность превышает 345 л.с. Разгон от 0 до 100 км/ч — 5.9 секунды! (и это при весе в, почти, 2 тонны).
Стоит добавить, что Lexus GS 450h - это первый в мире гибридный седан бизнес-класса с задним приводом.
GS 450h значительно экономичней аналогичных спортивных седанов, его расход топлива — всего 7,9 л/100 км в комбинированном цикле, что стало возможным, естественно, благодаря использованию электромотора.
Так вот, не смотря на то, что автомобиль львиную долю времени передвигается на электротяге, бензиновый двигатель так же подвержен влиянию некачественного топлива, как и его "негибридные" собратья.
Да-да, и снова катализаторы, а пробег-то всего 49000 км! И снова мы удаляем и прошиваем.
Под капотом расположена большая куча разнообразных блоков управления, среди которых мы отыскиваем нужный нам блок. Точнее, связку из двух одинаковых блоков. Если бы это был, к примеру, немецкий автомобиль, то нам бы предстоял поиск нужных нам "мозгов" в каталоге по номеру запчастей. Но т.к. это "Toyota" (а у них всё сделано для удобства ремонта), то, рассоединив блоки, мы видим наклейки с надписями "Endgine control" и "Hybrid control". Даже словарь не понадобился
